最近，山东小清河迎来复航运营500天的里程碑。
2024年2月27日，中断26年的小清河正式复航运营。运营前10个月完成427航次，货运量达16.3万吨。
截至今年7月11日，本年度已完成1362航次，货运量达66.1万吨，这一数据已经超过了1960年51.9万吨的年货运量历史最高纪录，实现重大突破。
nerror="javascript:this.style.opacity = 0;" src="http://www.tongchengwang.info/file/upload/202507/28/161156621.jpg" style="margin: 0px auto; display: block;" />
小清河章丘港的一幕：最大直径超11米的风电设备部件装船，设备共计14件，总重240余吨，最大单重超过30吨……
搁在以前，这样的超限件靠公路、铁路运输，想都不敢想，但是，在小清河复航500天里，这样的运输成为每天都在上演的日常——曾经沉寂26年的“黄金水道”，如今正以日均4.4万吨的货运量，让这条河道苏醒过来。
若要问小清河复航500天“运得最多的货是什么”，答案藏在码头的数据里：钢材运量突破40万吨，占货运总量的60%以上。
这些钢材从哪里来?章丘的钢铁厂、邹平的铝业基地、淄博的建材产业园——它们沿着小清河支流汇聚到主航道，又被装进千吨级货轮，沿着176公里的主航道直抵渤海湾。
有钢铁集团的生产车间负责人说：“以前走公路，每吨运费要多掏80元;现在走小清河，直接从厂区码头装船，运费降了30%，订单量跟着涨了20%。”
更关键的是，这些“钢铁洪流”背后，是山东制造业的升级密码。
风电设备需要高强度钢材，新能源汽车需要轻量化板材，高端装备制造需要特种合金——
小清河的“钢铁运输线”，正精准对接山东“十强产业”的需求。
以前钢材要翻山越岭走公路，现在顺着小清河就能坐船出海，不仅省了钱，还能直接对接青岛港、烟台港的海运航线，把山东制造卖到全球。
nerror="javascript:this.style.opacity = 0;" src="http://www.tongchengwang.info/file/upload/202507/28/161156831.jpg" style="margin: 0px auto; display: block;" />
40万吨钢材、66.1万吨总货运量、19艘日夜穿梭的货轮——这些数字的背后，是小清河“智慧航运”的硬核支撑。
智慧化不仅提升了效率，更重构了航运的安全边界。
复航初期，小清河曾因航道淤积、桥梁净空不足等问题备受质疑。
如今，通过数字化建模和智能清淤船的配合，航道水深始终保持在3.5米以上，1000吨级船舶可全年通航。
如果说钢材是“压舱石”，那么“河海直达”模式就是小清河的“加速器”。
2024年3月，“泓源启航”号装载1200吨重型设备，从济南章丘港直抵浙江温州灵昆码头，全程1766公里，物流成本直降30%。
这趟“首航”不仅打破了“内河不能运大件”的传统认知，更开启了一条“从车间到海港”的无缝衔接通道。
如今，小清河的“河海直达”名单越来越长：
风力发电机轮毂从潍坊港直抵海南东方八所港，桅杆式起重机从淄博港直达天津港，甚至还有超限件设备经小清河转海运，抵达韩国、孟加拉国。
这些“巨无霸”的运输轨迹，勾勒出山东制造业“走出去”的新图景——
过去，大件设备要拆成零件走公路，光拆装费就占总成本的20%;
现在，整船运输不仅省了拆装费，还能缩短工期15天。
“以前我们的风电设备要‘坐’10辆大卡车去港口，现在一艘船就搞定。”某新能源装备公司负责人算了笔账：“单次运输成本降了30万，一年能省出两艘新船的钱。”
nerror="javascript:this.style.opacity = 0;" src="http://www.tongchengwang.info/file/upload/202507/28/161157681.jpg" style="margin: 0px auto; display: block;" />
小清河的价值，远不止于“运货”。
作为重要的行洪河道，自2020年防洪综合治理工程启动以来，小清河已连续5年平安度汛，守护着沿岸120万群众的生命财产安全;
作为生态补水通道，它每年向济南市区输送3000万立方米生态水，让干涸的河道重现“清水绕城”的景象;
作为民生纽带，它带动了沿线12个乡镇的物流、仓储、加工产业发展，新增就业岗位2000余个。
在淄博周村，一家老棉纺厂因靠近小清河码头，把仓库改成了“前店后厂”的物流中心，订单量翻了3倍。
从“断航26年”到“黄金水道”，小清河的重生，不仅是水的回归，更是发展的觉醒。
